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新2网址与足球网址_他想让7000家汽车站互联网化,打造城际版神州专车-白神新闻网
2020-01-11 09:30:18

新2网址与足球网址_他想让7000家汽车站互联网化,打造城际版神州专车

新2网址与足球网址,文/小饭桌新媒体记者 黄瑶 吕漠晗

编辑/袭祥德

“我们不是颠覆传统汽车客运行业,而是帮它们完成互联网转型。”

崔永卓并没有想到,这句话让快巴在a轮融资时,意外多拿了一笔钱。

2015年夏天,一次行业会议上,崔永卓遇到江苏大运集团董事长单建华,闲聊中谈到汽车客运行业的痛点,以及快巴正在做的汽车票在线订购和城际约车业务。

也许是他帮助客运行业互联网化的想法引起了对方共鸣,1周后,两人又聊了一个下午,江苏大运很快要求跟投。

纯互联网背景的企业要改造传统行业,往往得靠巨大流量和烧钱来撬开入口。不过,对于相对保守的汽车客运行业,“传统客运人”崔永卓似乎更讨巧。毕竟,这个行业比的是“谁获取资源的时间更短、成本更低”。

崔永卓在汽车客运行业已有近10年积淀。2006年大学毕业后,他在《运输经理世界》做了1年记者,随后加入新国线(唯一拥有全国客运资质的客运集团)负责运营。2014年他以联合创始人的身份创立嗒嗒巴士,年底离职创业,成立快巴。

▲快巴核心创始团队

快巴是一家城际出行服务平台,2015年1月上线在线购买汽车票业务,12月上线24小时城际约车服务,几个合伙人来自京东、小米、百度等。成立之初,获新国线集团500万元天使投资,2015年11月获得创新工场领投、江苏大运跟投的数千万元a轮融资。

从在线购票切入城际约车

“互联网创业到现在这个阶段,能被覆盖的行业基本上都覆盖到了,更多机会往往在更细分的领域。”

而在崔永卓看来,快巴切入的汽车票和城际约车市场,足够大、足够细分。

根据交通部2014年的数据,公路、铁路、水运、航空共运送了240亿人次。其中,公路客运运送了190亿人次,占比80%。

他算了笔账,按照全国汽车票平均价格50元来算的话,这至少是个万亿市场。

尽管盘子大,汽车客运的互联网化程度却远远低于铁路和航空。在线购买火车票和机票早已成为常识,汽车票联网售票率却不足2%。全国并没有一个类似于12306的汽车票联网售票平台,更多集中在线下车站购买。

这和全国道路客运行业比较散有关。不同于“铁老大”的绝对垄断,汽车站多、散、背景复杂,地方保护主义明显。“拿北京来说,11个汽车站中有国有的、民营的、合资的。而全国有7000多家汽车票站点,整合难度巨大”,崔永卓说。

目前,一些省市已开始了“+互联网”的探索,成立了联网售票中心。携程、百度等互联网巨头也推出了在线购票服务。

快巴的打法是,通过官方层面的合作,直连省级联网售票中心,以较轻的方式迅速获取大量票源。合作后,30%~50%的票在快巴平台出售,平台抽取一部分分成。

尽管汽车票毛利不高,却是快巴切入城际约车市场的关键一步。平台沉淀一定的用户数据、交易信息后,快巴能够更好地进入约车市场。

▲快巴汽车票线路覆盖情况

目前,快巴已拿到北京地区汽车票销售的独家授权,同时接入了上海、广东、湖南等十多个地区的联网售票中心,已有超过1万条线路在售。接下来,快巴打算将重心放在城际约车服务上。

万亿市场的巨变

尽管已是万亿级市场,汽车客运行业却正遭遇巨变。尤其是近7年,高铁、城铁以超乎想象的速度呼啸而至,迅速瓜分了原本属于汽车客运的蛋糕。

根据交通部的数据,2012年汽车客运行业运送了170多亿人次,2013年180多亿人次,2014年190多亿人次。表面上看有小幅增长,但分析数据本身,长线线路(300~800公里)几乎都被高铁或航空拿走,增加的是小高频的、城际之间的线路(50~300公里)。

“春江水暖鸭先知,行业内的人最早感受到这种变化”,崔永卓说,“今年参加交通部一次会议时,他们就提到班线小型化的变革方向。”

“班线小型化、服务个性化一定是未来的发展方向,这是整个行业的共识。”但问题是,尽管变革提了很多年,汽车客运行业却一直苦于没有合适的工具和手段来推动。

另外,从乘客角度来看,汽车票行业仍延续了90年代“车进站,人归点”的规矩,买票必须到客运站,乘客必须定点上下车。

而随着收入水平的提高,人们对于出行质量的要求随之提高,供给侧却并没有做出相应改变,用户需求和汽车客运的差距越来越大。

这个差距正是快巴约车业务的机会,也是其为供给侧提供改革的工具。

▲快巴app截图

去年年底,在票源基本覆盖北上广深等客运量大的地区后,快巴上线城际约车服务。用户在快巴平台发布用车需求后,平台通过信息、车辆、线路的配比,自动分配订单给相应的客运公司。

快巴平台上的合作方均为有营运资质的客运公司,由客运公司提供司机和车辆,快巴则提供平台,负责流量和运营。

目前,滴滴、神州租车、嗒嗒巴士等平台也推出了类似的约车服务。与竞品不太一样的是,快巴主要切入市级和县级出行市场,运距范围50公里~200公里,车型为5~7座的小车,通过与有营运资质的客运公司合作,采取一票制的计价模式。

崔永卓告诉小饭桌,“根据交通部数据,2014年,市级和县级旅客人次保守估计在60亿,按30元的平均票价来算的话,加上滞销部分,差不多是4000多亿的市场”。

另外,之所以选择5~7座的小型车型,崔永卓解释,根据前期市场调研,整个出行板块群体性出行占比不到30%,个人、小组、家庭的零散的出行方式占绝大比例。交通部去年发布的数据也进一步印证了他的判断,2015年全国高速公路上的通行车辆,小车比例达65%。

他希望从市级、县级细分市场切入,进行差异化竞争,“让公路客运真正发挥4个车轱辘的优势”,提供门对门、点到点的约车服务。

而对于传统客运公司来说,大巴的满载率只有40%,大量运力被浪费。而小车满载率一般高于90%,客单价更高,过路费、邮费相对降低,也是一个新的盈利渠道。

“这件事对行业没有冲击,而是帮助整个行业进行产业升级,所以传统客运企业不排斥合作”,崔永卓说,万亿级行业的变革现在才刚刚开始。

目前,快巴已同山西汽运、山东交运、新国线集团等达成合作,在山东、山西、江苏、海南4个省份开展试运营。

在获取c端用户方面,快巴主要通过与微信智慧城市、支付宝城市服务、高铁管家、小米黄页等大平台合作进行导流,扩大品牌影响力。

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